我国掘进机主轴承主要依赖进口
掘进机（全断面隧道掘进机），是一种十分FAG轴承现代化的工程机械，不仅是掘进，还具备除渣、运输和支护等功能，长度可达200余米，总重量在几百吨甚至几千吨之间，是地下空间施工的必备机械之一，因其先进性，单台价值通常高达数千万到数亿元不等。这种机械的整机制造，国产技术没有问题，但较为关键的主轴承全部依赖进口。
掘进机主轴承承担着整个机械运转过程中的载荷，可以说缺了它，整台掘进机都没法工作。在地下封闭的空间内，掘进机的工作几乎全靠主轴承来推动，而这一部件的工作空间环境更为恶劣，经常会超过100摄氏度，在此过程中还得承受上万吨的推力，难度可想而知，而现代建筑行业对于掘进机主INA轴承轴承的可靠性指标极为严苛。
2018年的数据显示，我国的国产掘进机年生产规模大约是450台，但NSK轴承主轴承几乎都采用的是进口产品 ，为此我们需要支付10亿元的代价，增添了制造成本。虽然与传统直径仅有几百毫米的滚动轴承相比，掘进机的主轴承直径达几米，但大并不代表好造，随之而来的是更为复杂的结构，动辄就是上百道工序。目前掘进机主轴承的市场主要被德国的罗特艾德、IMO、FAG和瑞典的SKF所垄断。
和众多落后于西方的技术一样，掘进机主轴承的不足也是因为起步太晚。国外的掘进机研制历史已达近百年，中国还处于蹒跚学步的状态，所以从材料的强度、设计、再到工艺制作水平上，我们仍需追赶。
西方的知名轴承企业，走的是合作模式，他们非常看重轴承与主机结构的匹配，因此在一开始设计时，就与主机相互联系，几乎是同时进行研发。而国内的主机与轴承发展却是“各玩各”，独立研发的后果就是主轴承一时半会无法适应主机的工作行为。值得关注的是，去年洛阳NTN轴承轴承研究所有限公司透露，正与国产掘进机制造企业铁建重工合作，进一步推进国产掘进机主轴承发展，当时的消息称该公司已经掌握了直径3米的主轴承核心技术，突破垄断指日可待。